Manutenzione cambi automatici

DSG, DCT, TCT: riparare i cambi automatici a doppia frizione

Struttura della doppia frizione DCT

Il cambio automatico con doppia frizione è costituito da tre componenti principali: il volano a doppia massa (DMF), la doppia frizione (DC) e il meccanismo d‘innesto.
Questi componenti sono controllati da un’unità Meccatronica, che integra quella di controllo elettronico e l‘unità di controllo elettroidraulica.
Questa unità trova posto nel cambio ed è caratterizzata da due gruppi di ingranaggi funzionanti in modo indipendente.
In caso di interventi di riparazione relativi alla doppia frizione, è consigliabile fare alcune domande al cliente per cercare di individuare le possibili cause del difetto lamentato.
Se il veicolo è ancora in grado di muoversi in sicurezza, è necessario effettuare una prova su strada con il cliente. E’ bene che il cliente stesso guidi e descriva i problemi durante la prova.
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Domande da porre al cliente:

  • Cosa non funziona esattamente?
  • Da quanto tempo si è presentato il problema?
  • Il problema è sorto all’improvviso o è peggiorato gradualmente nel tempo?
  • Con quale frequenza si presenta il prblema? Sporadicamente? Spesso? Sempre?
  • In quale condizione di utilizzo del veicolo si presenta il problema?
    • Quando il veicolo inizia a muoversi
    • in accelerazione
    • in decelerazione
    • con motore freddo o caldo
  • Quale è il chilometraggio del veicolo?
  • Il veicolo è sottoposto a condizioni d’uso gravose?
    • Utilizzo con rimorchio
    • trasporto carichi eccessivi
    • impiego frequente in montagna
    • impiego come taxi
    • veicolo appartenente a flotte
    • veicolo a noleggio
    • veicolo per scuole guida
  • Quale è il tipico utilizzo del veicolo?
    • Traffico cittadino
    • tratti brevi
    • tratti interurbani
    • tratti lunghi
  • Sono stati già effettuati interventi di riparazione al sistema della frizione o al cambio?
    Se sì, a quanti km? per quale motivo? Quali riparazioni sono state effettuate?

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Verifiche generali da eseguirsi sul veicolo
Prima di iniziare l‘intervento di riparazione sul veicolo, è necessario verificare:
codici di errore memorizzati nelle centraline di controllo (motore, cambio, frizione, comfort, CAN-BUS)
L’efficienza della batteria e del circuito per la sua ricarica
Note sull­impiego corretto del volano a doppia massa e della doppia frizione
Di seguito vengono descritte importanti indicazioni sull‘impiego corretto del volano a doppia massa e della doppia frizione
Non utilizzare un volano a doppia massa e una doppia frizione qualora fossero caduti a terra
Non pulire il volano a doppia massa e la doppia frizione con una macchina per il lavaggio parti meccaniche
Non smontare i componenti che costituiscono il volano doppia massa e la doppia frizione
Diagnostica dei guasti del sistema a doppia frizione
Anello di fermo del volano a doppia massa:
Problema
> Gracidio sferragliamento
Causa
> Le parti sporgenti (alette) dell‘anello di fermo sono rotte.
Soluzione
> Cambiare il volano a doppia massa (DMF)
Alcune parti rotte dell‘anello di fermo potrebbero trovarsi anche nella doppia frizione. Per questo motivo, si consiglia di cambiare anche la doppia frizione.
Anello di fermo del volano a doppia massa:
Problema
> Gracidio, sferragliamento
Causa
> Il precarico generato dall‘anello di fermo è troppo debole.
Non ci deve essere spazio tra l‘anello di fermo e la dentatura della langia alla quale sono accoppiate le superici di attrito su cui agiscono le frizioni. La forza della molla interna deve sospingere l‘anello di fermo nella corretta posizione.
Soluzione
> Cambiare il volano a doppia massa (DMF)

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