Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro: una supercar mozzafiato col cambio automatico

Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro

Dopo il coupé, ecco la nuova spider di casa Audi: la R8 Spider 5.2 FSI.
Due posti, frontale da urlo, motore dieci cilindri da 525 CV: così si presenta a Francoforte il nuovo gioiello della casa dei cinque anelli.

Come ogni altra decapottabile Audi, la R8 Spyder 5.2 FSI quattro è provvista di una capote in tessuto, azionata da un motorino elettroidraulico che si apre e si chiude in 19 secondi, anche durante la marcia fino a una velocità massima di 50 km/h. Nella versione con cambio manuale la R8 Spyder pesa 1.720 kg, grazie soprattutto alla carrozzeria in alluminio realizzata con la tecnologia Audi Space Frame (ASF).

La Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro, realizzata in collaborazione con la quattro GmbH, è capace di performance entusiasmanti. Il motore V10 è fedele alla tradizione sportiva di casa Audi: ha un basamento in alluminio e in buona parte viene montato a mano.

Le prestazioni lasciano intuire quale sia il suo straordinario potenziale: da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi, da 0 a 200 km/h in 12,7 secondi e una velocità massima di 313 km/h nella versione con il cambio manuale a sei marce. Il motore di 5,2 litri, a iniezione diretta e con tecnologia FSI, vanta un rapporto di compressione di 12,5:1, che contribuisce ad aumentare la potenza e l’efficienza nello sfruttamento delle risorse energetiche del carburante.

La R8 Spyder 5.2 FSI quattro con cambio manuale consuma in media 14,9 litri (con R tronic: 13,9 litri) di carburante per 100 km, un valore limitato se si considerano le sue prestazioni. La lubrificazione a carter secco, un’altra tecnologia ripresa dall’ambito sportivo, provvede al rifornimento di olio anche all’accelerazione laterale massima possibile di 1,2 g.

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Hyundai: motore elettrico e cambio automatico al Salone dell’Automobile 2009 di Francoforte

Hyundai IX35

Rispetto per l’ambiente prima di tutto.

Il Motor Show di Francoforte sarà l’occasione per Hyundai di svelare la nuova ix35 sul mercato dall’inizio di questo mese. Disegnata e costruita in Europa, la Hyundai ix35 è la prima espressione del nuovo “Fluidic Sculpture” design. È stata abbinata ad un nuovo propulsore R 2.0 diesel con cambio automatico a sei velocità. Verrà inoltre mostrato il restyling di Santa Fe abbinato ad un nuovo motore R 2.2 litri diesel con cambio automatico a sei marce.

Per il Salone di Francoforte 2010, Hyundai ha creato una speciale “BlueDrive Zone” dove esporrà una vasta schiera di prodotti e tecnologie eco-friendly a dimostrazione del proprio impegno verso più basse emissioni di CO2 ed il miglioramento dei consumi dei suoi veicoli.

Il “centro del palco” sarà riservato al debutto della ix-Metro, un nuovo interessante veicolo ibrido-elettrico per il segmento B europeo che promette emissioni di CO2 di appena 80 g/Km. Quinta di una serie di Concept-Car creata dal Global Design Team di Namyang in Corea, ix-Metro è spinta da un tre cilindri turbocompresso in linea a benzina da un litro con iniezione diretta e controllo variabile delle valvole CVVT in abbinamento ad un cambio manuale a doppia frizione.

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BMW 760Li con cambio automatico: largo a sua maestà BMW

BMW 760 Li, l’ammiraglia

Fra le novità in arrivo per l’inizio del 2010 le nuove Serie 7 della casa bavarese, nuovi modelli a dodici cilindri che rappresentano il top di gamma della quinta generazione della celebre berlina.

Oltre alla 760i ci sarà anche la 760Li dal passo allungato di 140 millimetri per accentuare il comfort della zona posteriore.

Il motore V12 sviluppato ex novo con tecnologia BMW TwinPower Turbo, iniezione diretta di benzina High Precision Injection e regolazione continua dell’albero a camme Doppio Vanos eroga, da una cilindrata di 6,0 litri, una potenza di 544 Cv e mette a disposizione la coppia massima di 750 Newtonmetri già a 1.500 giri/min.

Il motore a dodici cilindri in alluminio è un’opera d’arte della moderna ingegneria motoristica e si distingue per una progressione lineare, delle caratteristiche acustiche e vibrazionali tipiche per questa categoria di propulsori e per un’efficienza finora mai raggiunta in questa classe di potenza

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Maserati: il più potente motore V8 abbinato con il più veloce cambio automatico

Cambio automatico per la Maserati

Con l’apparizione della Granturismo S Automatica si è ampliata la possibilità di scelta relativa alle versioni della sportiva modenese. L’abbinamento tra l’otto cilindri a V più potente e la trasmissione automatica appare destinato a soddisfare soprattutto le esigenze del mercato americano, ma di quest’opzione possono ovviamente usufruire i clienti di tutto il mondo.

In pratica la Granturismo S Automatica è alternativa soft alla sorella con cambio meccanico a comando robotizzato dotata dello stesso V8 di 4691 cm3 in grado di erogare 440 cavalli a 7000 giri e con una coppia di 49,9 kgm a 4750 giri. Il cambio automatico con convertitore di coppia ha sei rapporti ed è stato messo a punto dalla Maserati in collaborazione con i tecnici della ZF.

Questa versione è volutamente meno estrema dell’altra Granturismo S e si distingue anche per la presenza di sospensioni “ Skyhook” con ammortizzatori a taratura dinamica variabile. È dunque possibile scegliere tra una regolazione più sportiva o una più confortevole dell’assetto. Tornando al cambio, è dotato di tre range di gestione.

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