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Nuovi estimatori per il cambio automatico. Vendite in aumento in Italia

Cambio automatico ZF a otto rapporti

Superato il traguardo del 10% di vetture dotate di cambio automatico, immatricolate in un anno in Italia.

Per lunghi anni, gli automobilisti italiani hanno snobbato la comodità del cambio automatico, considerato, secondo un radicato stereotipo, troppo “american-style” e quasi da incapaci alla guida, in favore del più smanettone e “simil-sportivo” cambio manuale.

Si è registrato un certo fermento su questo importante accessorio a partire dalla prima metà degli anni ’90 e solo dal 2000 i numeri sono stati veramente considerevoli. Ma solo nell’ultimo anno le cifre hanno superato – in percentuale – il 10%

Certo, il cambio automatico con convertitore di coppia è un’invenzione americana degli anni ’30, di casa Ford, per la precisione, immessa sul mercato – udite udite – proprio per incentivare le vendite delle autovetture private, e fin quasi alla fine degli anni ’90 è restato – almeno progettualmente – invariato. Ed è – forse – proprio per questo che ha continuato, tra gli italiani, a destare tante perplessità circa affidabilità, prestazioni e consumi.

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Il cambio automatico a doppia frizione delle Volvo

La Volvo C30 con il cambio automatico PowerShift

Il cambio automatico a doppia frizione e bagno d’olio di Volvo è una sorta di evoluzione del famoso DSG di Volksvagen

I cambi automatici a doppia frizione dispongono di due serie di ingranaggi affiancati, come se fossero composti da due cambi separati, su uno dei due si trovano i rotismi delle marce dispari (prima, terza, quinta) e della retromarcia, sull’altro quelli delle marce pari (seconda, quarta, sesta).

I due cambi operano alternativamente, quando si ha una marcia ingranata, ad esempio la prima, l’ingranaggio della seconda, sull’altro albero, è pronta a entrare in funzione.

I cambi automatici a doppia frizione hanno, quindi, il vantaggio di non interrompere la trasmissione della coppia e della potenza.

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