Lexus LF-A: 500 esemplari della supersportiva con cambio automatico prodotti dal 2010

Lexus LF-A Roadster

La Lexus LF-A: una supercar con motore V10 4.8 da 560 CV

Tra le più attese novità del Motor Show nipponico c’è la Lexus LF-A, supersportiva due posti presentata come prototipo, ma pronta per la produzione in serie da fine 2010.

Sarà assemblata solo in 500 esemplari, 200 dei quali destinati all’America dove costerà oltre 300 mila dollari.

”È una vera supercar, la cui guidabilità è stata rifinita nei test sul circuito del Nürburgring”, ha spiegato il numero uno del Gruppo Toyota, Akio Toyoda.

Il telaio della LF-A è in fibra di carbonio, il motore (abbinato ad un cambio automatico a 6 marce) è un V10 4.8 che eroga 560 CV a 8.700 giri e sviluppa una coppia di 489 Nm a 6.800 giri.

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Q-Tronic, cambio automatico Fiat ed Alfa Romeo dell’ultima generazione

I comandi al volante del cambio Q-Tronic

Il Q-Tronic, è un tipo di cambio automatico di ultima generazione, sviluppato dalla Aisin AW e dal Gruppo Fiat, per le vetture Alfa Romeo. Come il Selespeed e lo Sportronic, continua la tradizione Alfa Romeo iniziata nell’ultimo decennio, sullo sviluppo di questi congegni.

Il cambio automatico Q-Tronic prende il posto del cambio automatico Sportronic, beneficiando di un’elettronica più precisa, e di un numero di funzioni superiore. Affianca la seconda generazione del cambio automatico Selespeed dal quale, però, non deriva.

Il cambio automatico Q-Tronic è disponibile dal 2006, sull’Alfa 159, l’Alfa Brera e l’Alfa Spider. Q-Tronic, è il suo nome commerciale, in realtà è identificato con la sigla Aisin AW TF-80SC, ed è un cambio a rotismi epicicloidali elettroattuato, con convertitore di coppia. Grazie ad esso possono essere realizzati sei rapporti in avanzamento, più quello di retromarcia.

E’ un cambio automatico privo di frizione, sostituita da un convertitore di coppia, che assicura un funzionamento molto progressivo, privilegiando il comfort di marcia senza rinunciare a una guida sportiva.

Come in tutte le vetture con cambio automaticio, le automobili munite di Q-Tronic gestiscono la funzione automatizzata tramite un selettore.

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Il cambio automatico robotizzato delle Alfa Romeo e della Fiat Stilo: SeleSpeed

Alfa Romeo con cambio automatico robotizzato Selespeed

Il Selespeed (selettore di velocità), è il sistema elettronico di gestione, dei cambi automatici delle autovetture realizzato da Magneti Marelli per il Gruppo Fiat, utilizzato su autovetture Alfa Romeo e sulla Fiat Stilo.

Il Selespeed infatti è stato studiato per rendere la guida più sportiva e rapida, poiché permette di ottenere tempi di cambiata rapidissimi. Selespeed permette la guida senza l’uso del pedale della frizione.

La frizione – pur presente in questo tipo di cambio – viene gestita da un sistema idraulico elettroattuato. In altre parole, è una serie di pistoni messi in movimento dalla pressione dell’olio del circuito che permette il cambio automatico di marcia. La gestione dell’olio e delle relative pressioni è a carico di una pompa azionata elettronicamente da una centralina.

Selespeed, quindi, è un cambio manuale robotizzato, poiché l’azionamento è comunque controllato da chi siede al posto guida tramite la cloche. Il sistema è analogo a quello utilizzato dalle monoposto di Formula 1, ed è definito cambio semiautomatico, per via del fatto che in parte è gestito dal pilota (momento cambio marcia, tipologia di innesto), e in parte dal sistema elettroidraulico (frizione e tempi di cambiata).

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Il cambio montato sulle Alfa Romeo e sulle Lancia: lo Sportronic

Particolare di funzionamento del cambio Sportronic

Lo Sportronic è un sistema di trasmissione automatica, realizzato grazie alla cooperazione tra il Gruppo Fiat e la Magneti Marelli che ne realizzato la parte logico-elettronica e di attuazione.

Il cambio automatico Sportronic, in realtà, è un cambio meccanico con un sistema di attuazione meccanica, governato da un computer dedicato allo scopo. E’ per questo che lo Sportronic più che un cambio automatico è un cambio robotizzato.

Lo Sportronic assiste alla guida del veicolo con cui è equipaggiato, svolgendo tutte le funzioni tipiche della cambiata: attuazione della frizione, cambio dell’ingranaggio, rilascio graduale della frizione. Lo stile con cui Sportronic effettua le cambiate, deriva direttamente dall’uso che il guidatore fa del pedale dell’acceleratore, offrendo, così uno stile di guida variabile.

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