Solo cambio automatico per il più potente dei Mitsubishi Pajero

Il Pajero 3.8 solo con cambio automatico

L’aggiornamento della nuova versione del Pajero di Mitsubishi, più che su dettagli stilistici o su tecnicismi troppo particolari, si è concentrata su prestazioni e rendimento del motore e sulla riduzione delle emissioni.

La versione 3.2 Di-D conferma la potenza erogata di 200 CV a fronte, però di una decisa riduzione delle emissioni. 180 Km/h di velocità massima ed accelerazione da 0 a 100 km/h in 9.7 secondi fanno della versione a 3 porte, la più brillante (la versione a 5 porte ne impiega 10.5).

Per la versione a gasolio appena descritta, il cambio può essere, a scelta, manuale o automatico a 5 marce.

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Volkswagen: potenza in aumento per la Scirocco R a quattro cilindri

Volkswagen Scirocco

265 cavalli, 250 KM/h autolimitati, differenziale elettronico autobloccante trasversale XDS per una sportiva di carattere: questa la nuova Volkswagen “Scirocco R”, la versione più spinta della coupé della casa tedesca, commercializzata in Italia.

Il tradizionale motore a sei cilindri della “Scirocco R” lascia il posto ad un quattro cilindri sedici valvole da 1.984 cc ad iniezione diretta sovralimentato, con potenza e coppia molto elevate e consumi ridotti e che offre inoltre eccezionale progressione passando da 80 a 120 km/h in quinta, in soli 5,5 secondi e da 0 a 100 km/h in sei secondi e percorrere i primi mille metri in 25,6 secondi, raggiungendo una velocità massima autolimitata di 250 km/h a 6.320 giri.

Disponibile con cambio manuale a sei marce o con il cambio a doppia frizione (DSG), la “Scirocco R” denuncia un consumo di 8,1 litri per 100 chilometri con emissioni di CO2 pari a 189 g/km, valori sicuramente limitati, se rapportati alle caratteristiche di una vettura sportiva da 250 km/h. Con il cambio automatico a doppia frizione i consumi scendono, poi, a 8 litri e le emissioni a 187 g/km.

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BMW ActiveHybrid X6 e ActiveHybrid 7

BMW Activehybrid

BMW si converte all’ibrido con la ActiveHybrid X6 e la ActiveHybrid 7.

Il debutto è fissato in occasione del Salone di Francoforte (17-27 settembre) per poi essere in vendita entro la fine del 2009.

In comune fra la AH X6 e la AH 7 solo il motore V8 biturbo 4,4 litri a iniezione diretta con coppia e potenza diverse. Sviluppato in collaborazione con Mercedes, GM e Chrysler.

ACTIVEHYBRID X6
La ActiveHybrid X6 è un full-hybrid in grado, quindi, di marciare con il solo motore elettrico fino a 60 km/h e per 2,5 chilometri, batteria permettendo. La batteria, raffreddata ad acqua, usa un inverter che ne eleva la tensione da 312 a 425 Volt.

Il motore V8 da 408 CV e 600 Nm è collegato a un cambio molto particolare composto da quattro pacchi frizione, tre ingranaggi planetari e due a variazione continua di rapporto collegati rispettivamente a due motori elettrici da 67 kW/91 CV e 260 Nm e da 63 kW/86 CV e 280 Nm che supportano il V8 o muovono la vettura da soli, fanno da generatori in rilascio (fino a una decelerazione di 0,3 G sono loro a frenare) e riavviano il motore quando serve.

Questa combinazione mette a disposizione una potenza e una coppia combinate di 485 CV e 780 Nm con un cambio a 7 marce a innesto automatico o selezionabili attraverso la leva, del tipo shift-by-wire quindi uno joystick, o le levette sul volante. Dati che fanno della ActiveHybrid X6 la vettura ibrida più potente del mondo con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi e una velocità limitata a 236 km/h o, a richiesta, a 250 km/h. Davvero rimarchevoli i consumi che, secondo la BMW, scendono del 20% con dati di omologazione che parlano di 9,9 litri/100 km ed emissioni di 236 g/km di CO2.

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